丰田最近在日本扔了颗“亲民炸弹”——紧凑型MPV新Noah，卖267万日元（约13.2万人民币），7座混动，被喊“小埃尔法”。
这消息飘到国内，不少打工族直搓手：埃尔法贵得望尘莫及，GL8、赛那也没落到口袋里，这款会不会是“救命稻草”？
Noah的脸长得像埃尔法减了点“大佬气”，分体式大灯配倒梯形黑格栅，晚上开出去，老远就能认出是丰田家的。
车身是MPV经典的方正样，但加了悬浮车顶和16寸双色轮毂，倒有点年轻人的运动劲。
车尾贯穿尾灯跟赛那像亲兄弟，辨识度够高。
尺寸4695mm长、1730mm宽、1895mm高，轴距2850mm——比埃尔法短280mm，可轴距就差50mm。
实测第二排腿部能伸850mm，第三排坐1.75米的人不顶腿，就是中间过道才180mm，进第三排得侧着身子，跟挤地铁似的。
坐进车里，内饰是丰田的“实用至上”风格，对称布局，8英寸悬浮屏下面堆着实体空调按键，盲操成功率差不多95%——不用盯着屏幕找按钮，开车时省心。
仪表台是搪塑材质，门板加了缝线软包，13万的价，这质感比不少同价位国产车还实在。
全系标配TSS 3.0智行安全系统，60km/h下能精准识别行人自动刹车，实测过，真能刹住。
座椅是2+2+3布局，第二排独立座椅能前后滑、调靠背，就是没腿托——这点有点可惜，要是加个腿托，长途坐着更舒服。
第三排5:5放倒后，地板纯平，能塞4个24寸行李箱加2个背包，搬家或者带孩子去公园，东西随便装。
加拿大黑马预测动力用的是丰田最新的1.8L THS II混动，综合功率90kW，配E-CVT变速箱。
官方说WLTC综合油耗4.8L/100km，实测城市拥堵时，电池够的话能纯电跑1.5公里，跟电动车似的，省油是真的。
就是小排量发动机，高速超车得提前踩油门，动力反应慢半拍——别想跟人比加速，稳着开就行。
底盘是前麦弗逊+后扭力梁，调校偏舒适，过减速带能过滤掉80%的震动，老人孩子坐后面不会觉得颠。
但快速过弯时侧倾明显，别把它当“性能车”开，老老实实当家庭工具车就行。
现在国内混动MPV市场，本田奥德赛混动起售价23.58万，传祺M6 Pro11.98万起（配置更高），五菱凯捷混动12.98万起（价格接近但空间小）。
Noah如果引入国内，价格控制在15万左右，优势很明显：丰田的品质背书，混动省油，还有7座大空间。
打工族买得起，用着也省心——每天通勤省油，周末带家人出去玩够坐，这不就是普通家庭想要的吗？
丰田出这款车，明显是摸准了中端MPV市场的“空当”。
现在埃尔法是高端“面子车”，赛那、GL8是中高端“商务车”，打工族想要“能装、省油、靠谱”的家庭MPV，预算就15万左右，Noah刚好补上这个缺口。
混动技术是丰田的“老本”，省油对于每天跑通勤的人来说，就是“真金白银”的省钱。
7座布局能满足“上有老下有小”的家庭需求，周末带老人孩子去郊区玩，不用挤着坐。
就是不知道国内引入后，价格会不会涨，配置会不会减——不少合资车进来都得“本土化调整”，要是涨个2万，或者减了安全配置，那优势就没了。
但就算这样，Noah的“实用”标签已经够吸引人了——对于普通家庭来说，车首先是工具，然后才是玩具，Noah把工具属性做到了极致。
Noah的出现，其实是丰田对打工族需求的“精准打击”：要大空间、要省油、要靠谱，价格还不能太高。
如果真能在国内卖15万左右，说不定能抢走不少GL8、赛那的客户，甚至跟国产MPV抢市场。
丰田这步棋，算是把“老百姓需要的车”做对了。
